Kerghübriidi bensiinimootoriga kaasneb võimsam aku (võrreldes mittehübriidsõidukiga), elektrimootor ja osaliselt 48 V pingega töötav elektrisüsteem. See võimaldab autol näiteks väikesel kiirusel sõites sisepõlemismootori täielikult välja lülitada. Tulemuseks on väiksem kütusekulu ja vähem CO₂ heitgaasi.

Ühendades elektri- ja tavaautodelt tuntud eelised, tagab pistikhübriid täiusliku teekonna kõikidel sõitudel. Et linnas vaikselt ja mugavalt tööle sõita, kasuta elektrirežiimi. Pikemate töösõitude või puhkusereisi ajal tuleb appi bensiinimootor ja kütusepaak, mis tagab sõiduulatuse mitmesajaks kilomeetriks.

Škoda pistikhübriidid pakuvad kolme lisarežiimi, et iV kõiki võimalusi täielikult ära kasutada. E-režiim liigutab autot vaid elektriga. Hübriidrežiimis reguleerib elektroonika automaatselt bensiini- ja elektrimootori koostööd. Valides režiimi Sport, pakub auto maksimaalset võimsust.

Hübriidsõidukid suudavad osa oma liikumisenergiast salvestada pidurdamisel toimuva regenereerimise teel. Spetsiaalne B-režiim aktiveerib pidurdusenergia regenereerimise alati, kui gaasipedaal vabastatakse, aeglustades seeläbi sõidukit. Energia salvestatakse seejärel akudesse ja kasutatakse sõidu ajal uuesti. Tulemuseks on väiksem kütusekulu ja CO2 heitkogus.

Pistikhübriidi aku suudab sisepõlemismootor ise vajaliku tasemeni laadida, ilma et oleks vaja autot peatada ja vooluvõrku ühendada. Teise võimalusena saab seda ka vooluvõrgust laadida, kui ühendada see vahelduvvoolu laadimiskaabli abil tavalisse pistikupessa või võimsamasse Škoda laadijasse.