Elektrooniline pidurdusjõudude jaotur optimeerib automaatselt pidurdusrõhku ja üldist pidurite tasakaalu ning hoiab ära tagarataste ülepidurdamise. Koormus tagaratastele on täiskoormaga sõidukis loomulikult suurem, kui võrrelda olukorraga, mil sõidukis on ainult juht. Seetõttu saab täiskoormaga auto puhul ka tagasillale rohkem pidurdusjõudu suunata. Sama kehtib esisilla korral: mida suurem osa koormusest sellele langeb, seda rohkem pidurdusjõudu sinna suunatakse.

Teel, kus pinnas on kummalgi poolel erinev, näiteks ühel küljel kuiv asfalt ja teisel lumi või jää, oskad kindlasti hinnata elektroonilise diferentsiaalilukustuse väärtust. Kui elektrooniline juhtseade tuvastab ühe ratta läbilibisemise, rakendatakse selle ratta pidurit, et ratta kiirus võrdsustuks teise, mittelibiseva ratta omaga. See suunab ka pöördemomendi parema haardumisega rattale, mis suudab teele kanda rohkem veojõudu ja sõiduk saab sujuvalt paigalt võtta.

See aitab igal juhil toime tulla kriitilistes olukordades, kus auto libisema hakkab. Juhtseade võrdleb pidevalt sõiduki käitumise kohta tulevaid hetkeandmeid etteantud väärtustega. Kui väärtused väljuvad teatud piirest, annab juhtseade käsu sõiduki liikumist stabiliseerida. See võimaldabki auto libisemist ära hoida.

See süsteem aitab juhil kriitilise olukorra puhul kiiresti maksimaalset pidurirõhku saavutada, et sellega pidurdusmaad lühendada. Pidurdusabi sekkumine tõstab rõhku pidurisüsteemis sellise tasemeni, et ABS rakendub. See võimaldab pidurdusvõimsust täielikult ära kasutada ja oluliselt pidurdusmaad lühendada.