Škoda Octavia on margi esimene täishübriidajamiga mudel

Škoda Auto laiendab jätkuvalt oma seni kõige laiemat ajamivalikut: Octaviast saab margi esimene täishübriidajamiga mudel. Seda pakutakse süsteemivõimsusega 100 kW ja 125 kW. Jada-paralleelhübriidsüsteem võimaldab sõita ka ainult elektri jõul, ilma et veoakut oleks vaja välisest allikast laadida. Uus ajam on saadaval nii luukpära- kui ka universaalkerega Octaviale varustustasemetel Selection ja Sportline.

Škoda Auto arendusjuht Johannes Neft ütleb: „Octavia on esimene Škoda mudel, millel on täishübriidajam. Selle jada-paralleelhübriidsüsteem ühendab sisepõlemismootori elektriajamile omase paindlikkusega. Täisautomaatselt töötav süsteem valib sõiduolude järgi kõige tõhusama sõidurežiimi. Sõidu ajal laeb veoakut sisepõlemismootor või pidurdusenergia rekuperatsioon. Nii luukpära- kui ka universaalkerega versioonile pakutav kahe võimsusastmega täishübriid lisab meie ajamivalikusse veel ühe tehniliselt mitmekülgse võimaluse ning annab klientidele rohkem valikuvabadust vastavalt nende vajadustele.“

Jada- ja paralleelhübriidrežiimi ühendamine tagab suure tõhususe
Octavia täishübriidajam koosneb kahest elektrimootorist, 1,5 TSI evo2 sisepõlemismootorist, ühekäigulisest automaatkäigukastist ja automaatsest sidurist, mis loob otsese mehaanilise ühenduse sisepõlemismootori ning esitelje veorataste vahel. Kahest elektrimootorist väiksem toimib peamiselt generaatorina, kuid käivitab ka sisepõlemismootori. Suurem ja võimsam elektriline veomootor paneb esirattad liikuma ning rekupererib pidurdamisel energiat. Sõiduoludest olenevalt lülitub süsteem automaatselt täiselektrilise, jadahübriid- ja paralleelhübriidrežiimi vahel, et tagada võimalikult suur tõhusus.

Täiselektrilises režiimis kasutab elektriline veomootor sõiduki liigutamiseks veoaku energiat, võimaldades läbida kuni ligikaudu kaks kilomeetrit sisepõlemismootorit käivitamata. Jadahübriidrežiimis käitab sisepõlemismootor generaatorit, mis toodab elektrit rattaid vedavale veomootorile. Süsteem kasutab seda režiimi peamiselt kuni ligikaudu 60 km/h kiirusel, samuti siis, kui veoaku laetustase langeb alla kindlaksmääratud piiri või juht vajab jõulisemat kiirendust. Paralleelhübriidrežiimis ühendatakse sisepõlemismootor siduri ja ühe fikseeritud ülekandearvu kaudu mehaaniliselt veoratastega ning elektriline veomootor saab sisepõlemismootorit täiendavalt toetada. Seda režiimi kasutatakse üle 60 km/h kiirusel ja ühtlasel sõidul, kui otsene mehaaniline ülekanne on tõhusam.

Elektriline veomootor võimaldab ka energia rekuperatsiooni: pidurdamisel taastatud energia salvestatakse veoakusse ja kasutatakse uuesti sõiduki liigutamiseks. Vajaduse korral rakendab süsteem ka mehaanilised pidurid. Kõik ümberlülitused eri režiimide vahel toimuvad automaatselt.

Kaks võimsusvarianti
Octavia täishübriidajamit pakutakse kahes variandis süsteemivõimsusega 100 kW ja 125 kW. Baasversioonil on 1,5 TSI bensiinimootor võimsusega 96 kW, võimsamal versioonil aga 1,5 TSI mootor maksimaalse võimsusega 110 kW. Elektrimootorid on mõlemal variandil samad, samuti elektrooniliselt piiratud tippkiirus 180 km/h.

Veoaku energia kogumaht on 1,6 kWh ning selle laetustaset hoitakse automaatselt 40% ja 90% vahel. Autol on 40-liitrine bensiinipaak ning aku paikneb tagaistmete all. Pagasiruumi maht on 460 liitrit ja tagaistmete seljatugede allaklappimisel 1 400 liitrit. Octavia universaalkerega versioonil on vastavad mahud 485 ja kuni 1 540 liitrit.

Täishübriidajamiga Octaviat saab nüüd tellida
Täishübriidajamiga Octavia on saadaval luukpära ja universaalina varustustasemetel Selection ja Sportline. Ainult sisepõlemismootoriga mudelitega võrreldes kuuluvad standardvarustusse lisaks 13-tolline info- ja meelelahutussüsteemi ekraan, 10-tolline Virtual Cockpit ning HYBRID-embleem tagaluugil. Tellimuste vastuvõtt algab oktoobris ja esimesed autod antakse klientidele üle 2026. aasta detsembris.